Nahkalo karburatornya kan Mikuni BS 26-187 (dia. 26 mm) kalo mo diganti Keihin PE 28 (dia. 28 mm) juga bisa dan harus di re-jetting lg (ganti pilot jet, mainjet dan atur posisi clip jarum skep yang paling cocok). tapi pake standardnya jg udah enak ko trus untuk mekaniknya, gear (sprocket) belakang kurangi 2 atau 1 mata, mis dari 43 menjadi
- Karburator Keihin PE 28 memang sudah terkenal di kalangan pecinta kecepatan. Selain harga terjangkau, Kaihin PE 28 terkenal mudah disetting dan punya banyak persamaan komponen inner parts dengan karburator Keihin lain. Nah, jika performa karburator Keihin PE 28 kamu terasa masih kurang maksimal, bisa pakai trik ini. Ganti jarum dan nozzle standar PE 28, dengan yang berkode JJH. JJH adalah kode untuk jarum skep dan nozzle milik karburator Kaihin tipe Sudco atau versi high performance. BACA JUGA Kenapa Sih Karburator NSR SP Paling Laris Di Pasaran? Ternyata Ini Penyebabnya Dengan profil jarum lebih tirus, jarum JJH bisa membuat debit bahan bakar jadi lebih deras dan cepat disembur ke venturi karburator. Tunggu apalagi, segera beli di
Setinganpilot dan main jet serta jarum skep yang pas untuk komsumsi mesin ialah saat skrup angin di putar kurang lebih 1.5 kali putaran obeng min dengan keadaan rpm mesin perkiraan ada pada putaran tengah (grip gas tanggung) mesin motor berteriak dan naik sendiri seiring skrupnya di putar. Motor saya gl pro BE karbu standar. Balas Hapus
FilterOtomotifSpare Part MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata 329 produk untuk "jarum skep gl pro" 1 - 60 dari 329UrutkanAdKarburator Assy GL PRO NT LTO SHOPAdManipol karburator honda GL PRO MAX NEOTECH PurwakartajhonpiyuAdKarburator GL Pro Neotech TangerangSamurai MotopartAd5BP-1490J-00 Jarum skep karburator Scorpio 3AdIntake manipul Manipol Manifold Racing SUPRA Robahan Karbu GL 5%BandungChan Sparepart 3REPAIR KIT PARKIT KARBURATOR KARBU SET JARUM SKEP SPUYER HONDA GL TangerangBintang Kejora 100+skep jarum karburator karbu gl pro series black engine skep 4Skep Gas Jarum Per Kalbulator GL Pro Neotech Megapro 40+Jarum Skep Honda GL Pro Neo-tech GL Max Neo-tech Megapro Kode BaratJCW 2skep jarum per karburator Honda gl pro gl max neoteck Megapro Primus 4
Panjangjarum dibuat 57 mm. "Saya punya 3 karakter jarum. Untuk turing, balap liar dan harian biasa," jelas pegawai negeri sipil yang gaul ini. Bahan jarum skep dari milik Honda Tiger. "Dipakai sebagai bahan karena ukuran jarum Tiger lebih panjang dan gemuk dari jarum karbu PE28 atau PWK28," argumen Wildan. karbu PE 28 Karbu pe yang mendapat julukan karbu sejuta umat menjadi andalan Riders untuk meng-upgrade power and speed motor kesayangan. karbu vakum yang disematkan pabrikan motor dirasa kurang responsif oleh penyuka acceleration.. Karbu PE 28 awalnya dibuat Keihin, dan digunakan Honda pada NSR 150 SP, mesin 2 tak. Keihin juga membuat karbu PWK dan salah satunya karbu PWK 28 yang menjadi andalan di motor cross 2 tak. Memang produsen motor telah mengganti karbu konvensional menjadi karbu vakum untuk memenuhi standar emisi yang semakin baik tahun ke tahun, sebelum memutuskan untuk menggunakan fuel injection. 135 cc - 225 cc Menjadi karburator yang banyak digunakan pada motor 135 cc sampai 225 cc. mengapa PE 28 dapat digunakan sampai mesin 225 cc? dengan menggunakan rumus D= K x √ CxN D= Diameter venturi karburator, dalam satuan mm. K= Konstanta nillainya ada di antara – untuk motor penggunaan harian pada C= Kapasitas mesin mesin, dalam satuan liter. N= Putaran mesin puncakpeakyang diinginkan rpm. contoh satria fu D= x √ x 12000 = x √ 1617 = x 42 = mm berarti dibutuhkan karbu ber venturi mm untuk mencapai puncak rpm 12000. dan yang mendekati adalah venturi 28 mm. penggunaan konstanta pada mesin pemakaian harian, pada mesin-mesin racing/ balap konstanta lebih tinggi. pada mesin GP menggunakan konstanta tertinggi. Karbu bawaan nsr sp 2 tak150cc ini beredar dalam beberapa jenis.. Dari yang asli keihin, kw, tdr, dan merk lain. Karburator konvensional, kabel gas langsung menggerakan skep. Setting pada pe 28 di fokuskan pada main jet, pilot jet, dan jarum skep. Penggunaan main jet bawaan karbu terlalu besar untuk dipakai pada motor seperti satria fu, scorpio, tiger, jupiter mx, byson. Jarum skep yang kurus membuat akselerasi lambat karena kelebihan bensin. "Handle gas dibejek tapi motor ga lari". Jalan menanjak motor sepertinya berat. Cukup diganti dengan jarum skep honda gl pro, yang dijual sepaket dengan karbu kit. Posisi clip biasanya maksimal pada posisi paling bawah dan posisi kedua dari bawah. Campuran ideal didapat sehingga akselerasi lebih responsif. Main Jet dan Pilot Jet Jetting Mainjet ukuran 115, 118,120,122,125 dapat digunakan sesuai ubahan pada mesin seperti knalpot racing/freeflow, bore up, kpmpresi, cam, cdi.. Pilot jet bisa digunakan 38,40,42. Tergantung kebutuhan. Air screw atau putaran angin antara 2 sampai 3 putaran. Menyesuaikan kebutuhan motor, settingan basah/ kering, suhu dingin atau panas, kelembapan. Setting karburator atau yang sering disebut jetting penting dilakukan. settingan yang terlalu miskin atau "kering" dapat membuat mesin overheat. dampaknya komponen mesin rusak, aus. bila sampai macet jamed maka diperlukan biaya lebih banyak untuk overhaul. settingan yang terlalu kaya "basah" bensin boros, pembakaran yang tidak sempurna, silinder cepat aus karena bensin yang tidak terbakar sempurna membilas oli pada dinding silinder. pergantian busi lebih sering. Perlu diperhatikan skep silinder dan dindingnya. jika terdapat keausan mempengaruhi RPM saat idle, RPM naik turun. Berikut langkah-langkah setting karburator pilot jet dan main jet bawaan karbu terlebih dahulu diganti sesuai kebutuhan motor, contoh untuk satria FU 150 cc PJ40 MJ118, untuk merk motor lain bisa menyesuaikan, biasanya PJ 38,40,42. dan main jet 115, 118,120, 122, 125. jarum skep asli PE 28 lebih tirus, menyesuaikan karakter mesin 2 tak NSR SP, maka sebaiknya ganti dengan jarum skep lain yang lebih landai, contoh jarum skep GL-Pro. Atur setelan angin pada posisi 2-3 putaran. pada putaran ini biasanya didapat RPM tertinggi, caranya putar setelan angin searah jarum jam sampai mesin hampir mati lalu handle gas sedikit ditarik agar mesin tetap hidup, putar perlahan setelan angin sampai RPM meninggi dan mencapai puncaknya. bila terlewat putar balik setelan angin searah jarum jam perlahan sampai RPM turun lalu putar kiri lagi. pada penyetelan ini biasanya RPM cenderung stabilmesin tidak mudah mati. bila setelan angin diputar 1/4- 1/2 berlawanan atau searah jarum jam dari posisi puncak tadi berpengaruh ke setelan basah atau kering yang dampaknya terasa saat motor dikendarai pada temperatur dan kelembapan yang berbeda. 1. Pengecekan busi yang perlu dilakukan adalah running motor dengan menggunakan posisi gigi tertinggi lalu mesin dimatikan dengan posisi throtle gas membuka penuh. jangan sampai throotle posisi idlemenutup. buka busi dan lihat warna keramik. Check busi Busi dapat menjadi indikasi proses pembakaran di ruang bakar. Setting karbu yang baik dapat dilihat dari pengecekan busi. hasil pembakaran yang baik membuat kepala busi berwarna merah bata atau kecoklatan. bila busi kehitaman, ada kerak, tanda pembakaran yang tidak sempurna, biasanya karena setting terlalu kaya/basah. bila kepala busi putih, menandakan panas berlebihan di ruang bakar, settingan terlalau irit. 2. Main Jet, mempengaruhi kerja karburator dari bukaan throotle setengah sampai full. setelah pengecekan busi ganti main jet 2 step di atasnya bila settingan terlalu kering. test running lagi, jika ada gejala seperti tersendat maka main jet diturunkan 1 step. contoh main jet awal 112 hasil cek busi terlalu kering, maka naikkan menjadi 118, bila ada gejala seperti tersendat power ga lepas maka turunkan jadi 115. Component / Parts karburator 1. Skep silinder skep/throttle, jarum skep, cover, spring/per skep 2. Jet main jet, pilot jet, nozle, neddle jet, air jet 3. outer air screw Screw penyetel angin , idle screw screw penyetel idel 4. Pelampung Nama parts PE 28 4. Top, tutup silinder skep 6. Throttle Spring , per skep 10. Jet needle PE28 , jarum skep 11. Throttle , silinder skep Venturi diameter 28 mm PEMILIHAN KARBU PE 28 Hal ini menjadi sangat penting untuk mendapat performa pengabutan terbaik. karbu pe 28 beredar dalam beberapa versi 1. PE 28 Jepang/racing Karburator untuk honda NSR nya ini mempunyai ciri finising jelas halus, warna agak keputihan, tertulis made in japan, tulisan keihin nimbul, jarum skep bisa di seting, khusus sudco jarum skepnya warna kuning ke-emasan, jarum skep ada ulir setelan, choke nempel di karbu langsung kaya karbu RX King, trus di bagian bawah mangkuk karbu ada semacam tutup baut lumayan gede. Berguna saat seting motor perlu gonta-ganti ukuran PJ/MJ ga perlu buka mangkuk karbu, cukup lepas tutup baut tersebut dan PJ/MJ bisa dibongkar pasang lewat lubang tersebut. Harga paling mahal sekitar 1,9 juta. 2. PE 28Honda Thailand Finishing rapi, warna agak gelap, tertulis made in T, skep warna krom tapi dalemnya kuningan dan berat. Skep gak bisa di stel. Jarum tidak ada ulir setelan, dijual dengan kemasan dus honda lengkap dengan kode part. Beberapa mekanik bilang bahwa karbu ori ini sebenarnya sama aja dengan yg KW1 Cuma beda dikemasan, tapi bebrapa yg lain berkata beda Harga kisaran Rp850 – 900 ribu. 3. PE28 KW1 Cirinya warna gelap, jarum tidak ada ulir setelannya, finishing rapi, dijual tanpa kemasan. Harga kisaran Rp450-600 ribu. 4. PE28 KW2 Bodinya lebih gelap bila dibanding dengan KW3, finishing juga masih rada kasar, jarum ga bisa disetel. Harganya kisaran 300rbuan. 5. PE28 KW3/PE China Bodinya berwarna terang, jarum skepnya punya ulir buat disetel, jarum skep tidak/bisa di setel, finishing bodi kurang rapih walaupun ada juga yang rapih, bahannya agak kasar.. pemakai karbu ini biasanya kesulitan dalam mencari settingan yang pas. Harnyanya kisaran Rp200 – 300 ribu. 6. PE 28 TDRkarbu PE 28 juga diproduksi oleh TDR, dan juga dijual kit karbu. 7. PE 28 Kawahara Tips pemasangan 1. Pastikan tidak ada kebocoran antara karbu, intake manifold. bila ada kebocoran sedikit saja setingan sulit di dapat dan campuran menjadi lebih kering 2. gunakan filter udara original atau racing. jangan sampai loss, debu akan merusak komponen mesin 3. pergantian main jet, pilot jet, stel angin atau stel jarum skep dilakusan satu persatu, agar lebih mudah menganalisa kekurangan atau kelebihan bensin pada setiap putaran. 4. hindari kemiringan berlebihan saat pemasangan. karena mempengaruhi kerja pelampung dan ketinggian bensin di ruang pelampung terhadap main jet dan nosel. 5. bukaan air screw ideal pada 2 putaran. bila lebih pilot jet diganti ukuran lebih kecil. KEEP SAFETY RIDE Gambar Karbu Mikuni BS 26 FU dan Karbu Pe28 Baca Juga Karbu PWK 28 Karbu vakum FU 150 Mikuni BS 26 ukuran spuyer karbu motor lengakap Efisiensi volumetric VE mesin Sistem injeksi / fuel injection perbandingan udara bensin

BALADABENGKEL, JARUM SKEP GL Dan Spuyer. Udah nyoba di 4 bengkel buat bikin enak si PWL 26 ini di D Tracker 150. Bengkel pertama, bengkel tempat ganti karbu PE 28 Kw-Kw-an menjadi PWL 26. Settingan dengan PJ/MJ 40/112 dan jarum skep GL-Pro Ori copotan. Enak seh tapi tengah dan atasnya brebet parah pas dibawa touring ke Puncak.

Nah kebetulan TDR mengeluarkan repair kit. Terdiri dari nosel, pilot-jet, main- jet, sil mangkuk karbu, jarum skep dan jarum pelampung. Coba dipasang ke dalam karburator PE 28 imitasi atau KW. Gimana hasilnya ya? Makanya MOTOR Plus penasaran ingin mencobanya.Biar afdol, pengetesan dilakukan di Satria FU150 2005 yang masih standar.

3 Karbu atau bagian pengkabutan saya percayakan pada karbu milik honda nsr sp atau pe 28 karbu sejuta umat yang sangat di gandrungi para penggila kecepatan hehe. untuk pj mj saya kassi 38 dan 138 dan jarum skep masi standard gl pro eiiits apakah pnp karbu ini pake model klem lhoo biar pnp silahkan beli manipoll punyake scorpio atau manipull binter merzyyy, jangan lupa tutup bagian oli samping

Kemudiandipadukan dengan kanikan stoke 5 mm. Stroke total jadi 62,9 mm. Jadinya kapasitas silinder yang didapat 199,1 mm. Kompresi 12,5 : 1. Untuk klepnya menggunakan ukuran 32 mm untuk isap dan 28 mm. Dipasukan dengan karbu Keihin PE28 yang direamer jadi 31 mm. Spuyernya 125 dan 45. Kondisi nosel standar. Katanya kalo diganti malah enggak enak. tidakhanya modifikasi kami pun menerima reparasi karbu, seperti pada kasusnya karburator VM 28 pd Ninja RR yg mana skep sering nyangkut ketika hujan kami menyediakan skep khusus penggantinya termasuk untuk kasus dimana karbu PE mengalami baret pada skepnya. sebagai contoh beberapa karbu hasil modifikasi kami 5DXPVOT.
  • 7k16kvm7z4.pages.dev/20
  • 7k16kvm7z4.pages.dev/387
  • 7k16kvm7z4.pages.dev/238
  • 7k16kvm7z4.pages.dev/368
  • 7k16kvm7z4.pages.dev/216
  • 7k16kvm7z4.pages.dev/13
  • 7k16kvm7z4.pages.dev/70
  • 7k16kvm7z4.pages.dev/91

    • ganti jarum skep pe 28 dengan gl pro